Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Из транзитного государства Украина превращается в логистическое захолустье

Китай начал прямые поставки грузов по железной дороге в Англию. Согласно сообщению госкомпании «Китайские железные дороги», распространенному агентством Bloomberg, транзитный маршрут пройдет через Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу, Германию, Бельгию и Францию. Заявлено, что 12 000 километров до Великобритании поезд преодолеет за 18 дней. Украины в списке транзитных государств нет. Хотя еще в ноябре посол КНР в Украине Ду Вэй уверял, что реализация китайского инфраструктурного проекта «Шелковый путь», призванного активизировать торговлю между Китаем и Европой, «без Украины… будет неполной, даже немыслимой».

Как же так получилось, что объем товарного транзита из Китая по железной дороге постоянно растет, украинские политики не устают рассказывать о «транзитном потенциале» Украины, а вот реализовать этот «потенциал» «реформаторы» не способны? Если Казахстан, Россия и Беларусь развивают инфраструктуру и получают преимущества от единого таможенного пространства, то Украина в основном развлекает общественность авантюрами вроде попыток наладить сообщение по маршруту Великого шелкового пути в обход РФ. После того как в январе 2016-го «Укрзалiзниця» отправила тестовый состав в КНР (по маршруту Украина ― Грузия ― Азербайджан ― Казахстан ― Китай), стало ясно, что приехать к месту назначения ― это еще не значит успешно реализовать проект. Больше двух месяцев состав простоял на границе Казахстана с КНР из-за отсутствия спроса на эти перевозки. Хотя в это же время грузы из Украины в Казахстан и Азербайджан успешно переправлялись паромами. И лишь 19 апреля этот поезд с пустыми (!) контейнерами прибыл в Ильичевск. Рейс оказался долгим и дорогим, а сама его идея (как, собственно, и сотни других прожектов «реформаторов») ― провальной еще на старте.

Да и в динамике перевозки грузов водным транспортом Украина, к сожалению, не может похвастаться положительными результатами. Так, по данным Госстата Украины, за 11 месяцев 2016 года украинским водным транспортом было перевезено на 26,1% меньше грузов, чем за аналогичный период 2015-го. Как сообщает Администрация морских портов, в январе ― ноябре 2016 года морские порты Украины сократили перевалку грузов по сравнению с январем ― ноябрем 2015-го на 8,3%.

А если учесть, что в ближайшие годы Украина может лишиться и значительной доли транзита газа по своей территории, то очевидно, что «реформаторы» сделали нашу страну никому не интересным логистическим захолустьем.

О польских трамваях и украинских патриотах

По информации СМИ, столичные власти в этом году планируют закупить в Польше 10 трамваев на сумму 287 млн грн. Закупка, конечно, будет производиться по тендеру, но техническое задание конкурса, по мнению экспертов, прописано под конкретную модель ― 71-414 Fokstrot польского концерна Pesa. Польский трамвай, несомненно, хорош: современный, комфортабельный, энергоэффективный и даже с Wi-Fi (что особенно восхищает киевского мэра). Однако есть несколько «но».

Первое: трехсекционный трамвай Pesa 71-414 Fokstrot был специально разработан польским концерном для российских заказчиков, а вот в Киеве из-за аварийного состояния путей и узких улиц в центре города его эксплуатация на большинстве трамвайных маршрутов практически нереальна.

Второе: в Украине есть свои предприятия, которые выпускают трамваи и вполне могут конкурировать с западными производителями. Наиболее известные ― львовский «Электрон», в 2015 году разработавший специально для Киева трамвай Т5В64, отвечающий всем необходимым требованиям, и днепропетровский «Татра-Юг», поставивший в прошлом году Киеву пять современных вагонов. К тому же отечественные трамваи значительно дешевле польских (днепропетровский К-1М ― на 55%).

Однако, похоже, эти аргументы в пользу украинского производителя для КГГА не убедительны, и столичная власть, вопреки здравому рассудку и патриотическим лозунгам, готовится поддержать польскую экономику, а не отечественного производителя. К слову, о патриотизме. В октябре прошлого года, когда в Киеве появился первый Pesa 71-414 Fokstrot, столичный мэр, презентуя его, гарантировал, «что не последний». Украинский орнамент, которым был украшен корпус польского трамвая, привел в восторг многих киевлян. Хотя, согласитесь, более патриотичными на наших улицах ― даже без орнаментов ― выглядели бы не польские, а украинские трамваи.